Американський інститут дорожньої безпеки IIHS провів дослідження зіткнень між автомобілями різного класу. У результаті компактні автомобілі показали себе гірше, ніж у стандартних краш-тестах.
Всі сучасні автомобілі поза залежністю від розміру повинні відповідати певним нормам безпеки, і при проведенні краш-тестів ці норми єдині й для великих автомобілів, і для компакткарів.
На ділі, при одній і тій же швидкості більш важкий автомобіль у момент зіткнення має набагато більшу кінетичну енергію, ніж малолітражка. Як результат, компактні автомобілі одержують ушкодження, відмінні від тих, що моделюються на стандартних Read the rest of this entry »
Найбільше побоювань при покупці викликала роботизована («мультимодальна») коробка передач. Невтішні відкликання здобули перші моделі таких агрегатів, та й на сучасних автомобілях (принципово промовчу про їхні марки) робота «роботів» заслуговує чимало зауважень. Але для Auris не пропонують повноцінного автомата, так що вибору, по суті, немає. З режимами можна освоїтися швидко - вони знову ж не такі, як в АКП. Замість Drive - режим «Е», Parking і зовсім немає. У положенні важеля «М» можна вручну перемикати передачі, або можна довіритися електроніці.
Не маючи досвіду спілкування з роботами, спочатку можна жахнутися роботі коробки. При розгоні перемикання передач відбувалося в найбільш несподівані моменти Read the rest of this entry »
Німецькі дилери вкрай негативно висловилися із приводу якості нових автомобілів марки Toyota. Традиційний лідер по надійності, відповідно до звіту Дослідницького центра автомобільного сектора економіки (FAW), зайняв лише 22 місце з 25! Причому, невдоволення дилерів стосується саме нових Toyota, які з’явилися на ринку в останні декілька років. Адже якщо в 2005 році Toyota впевнено посідала четверте місце по надійності (за версією FAW), те тепер вона перебуває наприкінці списку, випереджаючи лише такі марки як Chrysler, Peugeot і Alfa Romeo, передає «Німецька хвиля».
При загальній тенденції до здешевлення виробництва все частіше доводиться чути думку, що автомобілі стають менш надійними. Якщо так, то дана проблема в меншій мірі стосується всешляховиків і SUV, які повинні мати відчутний запас міцності. «Равік» вийшов автомобілем надійним.
Основні деталі підвіски й рульового керування служать досить довго, прецедентів їхньої позапланової заміни не відзначено (за винятком згаданої проблеми зі стабілізаторами машин першого покоління). Основні роботи припадають на пробіг більше 100-150 тис. км, а до цього моменту підвіска RAV4 не доставляє ніяких проблем: усе зводиться, як правило, до планової заміни амортизаторів. Приблизно 6-7 років служать пильовики ШРУС. Деякі деталі підвіски (наприклад, кульові опори) і зовсім практично не вбиваються.
Іноді раніше, ніж хотілося б, доводиться міняти датчики ABS - але ця проблема стосується Read the rest of this entry »
Трансмісія перших RAV4 мала постійний привід на всі колеса з розподілом моменту між передньою й задньою осями в пропорції 50:50, при необхідності вискомуфтою автоматично блокувався центральний диференціал. Така схема забезпечує не тільки непогану прохідність, але й відмінну керованість. На деяких автомобілях із правим кермом може бути встановлений міжколісний диференціал підвищеного тертя в задньому мосту - він пропонувався опціонально. У машин третього покоління задній міст підключається автоматично, що дозволяє ще й значно заощаджувати паливо, адже у звичайному режимі автомобіль є передньопривідним. Однак подібна схема при всіх своїх плюсах менш практична в умовах бездоріжжя, ніж класичний постійний повний привід. Деяких споживачів, що цінують саме вседорожні якості «паркетників», купують моделі, що мають можливість примусового вибору режиму трансмісії (наприклад, Suzuki Escudo/Vitara або Nissan X-Trail). В RAV4 цього, на жаль, немає. Read the rest of this entry »